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DSM, 자동차 엔진 타이밍 시스템의 마찰 토크 줄이는 Stanyl HGR1 발표.

세계적인 의료, 영양, 재료 과학 기업, Royal DSM은 Stanyl® polyamide 46 를 기본으로 하는 혁신적인 고성능 신 소재를 출시했다. 이 신 소재 Stanyl HGR1은 자동차 엔진 타이밍 시스템의 마찰 토크를 줄여 연료 소비량을 감소 시킬 수 있는 비용 대비 효율이 매우 높은 방법을 OEM에 제공할 것이다.

자동차 제조업체는 엔진에서 최대 토크를 이끌어 내어 엔진 용량을 줄이면서, 기계적 성능은 그대로 유지하며 연료 소비량을 줄이기 위해 부단히 노력하고 있다(토크(torgue)는 하나의 축을 중심으로 물체를 회전시키는 힘의 경향성으로, 엔진에서는 마력과 밀접한 관련이 있다). 자동차 제조업체의 전략에는 회전체가 다른 표면에 대해 움직일 때 생기는 역방향의 힘인 마찰 토크를 줄이는 방법도 포함된다.

장력을 유지시키는 부품 위에서 타이밍 체인이 움직일 때 엔진 타이밍 시스템에서 마찰 토크가 발생한다. 이러한 체인 텐셔너(chain tensioner)는 보통 폴리아미드 66으로 사출 성형하지만, DSM의 Stanyl PA46으로 점점 대체되고 있다. 기계적 성질 뿐만 아니라 마찰 및 마모 면에서도 성능이 좋기 때문이다.

DSM은 체인 텐셔너에 적용할 수 있도록 Stanyl PA 46의 특성을 향상시키기 위한 개발작업을 계속하고 있다. Stanyl HGR1와 곧 출시될 차세대 Stanyl HGR2는 마찰 경감의 측면이 더욱 향상되었다. 폭넓은 테스트를 통해 Stanyl HGR1로 만든 체인 텐셔너는 정지 상태부터 1800 rpm까지의, 상대적으로 저속 엔진 상태에서 어떠한 다른 물질보다 마찰 토크를 적게 발생시킨다는 사실이 입증되었다. HGR1는 또한 차량의 순항속도에서도 높은 성능을 보인다.

“타이밍 시스템의 체인 접촉 표면을 PA66에서 Stanyl HGR1 로 대체하면 마찰 토크를 0.65 Nm 줄일 수 있습니다” 라고 DSM의 사업개발 매니저인 Bill Burnham가 말했다. “이는 동일 드라이브 사이클(drive cycle)을 기준으로 갤런 당 1 마일 이상(0.4 km/L 이상) 연비가 개선되는 것과 같습니다. 상당한 효과입니다!” PA66과 비교해 Stanyl HGR1는 엔진의 임계속도 범위인 650 rpm과 1800 rpm 사이에서 마찰 토크를 10% 낮춘다.

Stanyl HGR1 polyamide 46를 기본으로 하여 만든 소재는 이미 Fiat Chrysler America (FCA, Chrysler의 후신)가 제작한 Pentastar V6 엔진의 최근 버전에 최초로 적용되어 출시되었으며, 그 외에도 다수의 차량에 사용되었다. 이 신소재는 Pentastar 엔진 타이밍 시스템의 마찰 토크를 줄여 비용 효율적으로 에너지 소비량을 낮출 수 있게 돕는다.

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Royal DSM은 보건, 영양 및 재료 분야에서 활동하는 글로벌 과학 기반 기업이다. DSM은 생명 과학과 재료 과학 분야에서 쌓아온 독자적 역량을 토대로 경제적 번영과 환경 개선 및 사회 진보를 촉진함으로써 모든 이해당사자에게 지속 가능한 가치를 보장한다. DSM은 전세계 식품과 건강 보조제, 생활 용품, 사료, 의료 기기, 자동차, 페인트, 전기 및 전자 장치, 생명 보호, 대체 에너지 및 바이오 소재 시장의 역량을 발전, 보호 및 향상시킬 수 있는 혁신적인 솔루션을 제공한다. DSM과 제휴 회사는 약 25,000명의 직원을 고용하고 연 매출은 약 100억 유로에 달한다. DSM은 암스테르담 증권거래소 (Euronext Amsterdam)에 상장되어 있다. 보다 자세한 내용은 웹 사이트 주소www.dsm.com에서 확인할 수 있다.

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DSM, 자동차 엔진 타이밍 시스템의 마찰 토크 줄이는 Stanyl® HGR1 발표. (Photo: DSM Engineering Plastics: DSMPR468)

 

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